Engagement Renault
20e siècle
1898 La sécurité mise en avant
La voiturette de Louis Renault comporte déjà une transmission par engrenages plus fiable et moins dangereuse que les chaînes ou les courroies.
1979 La cellule de sécurité
Présentation du véhicule d'étude EPURE (Etude pour la Protection des Usagers de la Route et de l'Environnement). Il exploite le concept d'habitacle indéformable et prend en compte le choc contre les piétons.
1985 ABS
Apparition de l'ABS sur la R25
1993 Protéger les occupants
Apparition de l'airbag conducteur et des prétensionneurs de ceintures sur Clio, R19 et Safrane.
1995 Une révolution en matière de sécurité
Apparition du Système à Retenue Programmée (SRP1) sur Mégane. Ce système révolutionne la ceinture de sécurité en associant un limiteur d'effort, un prétensionneur et un enrouleur bloqueur.
1996 Amélioration de la gamme
Toute la gamme Renault a la possibilité de recevoir l'ABS et les airbags conducteur et passager.
1998 Innovation permanente
Apparition du Système à Retenue Programmée de deuxième génération (SRP2). Ce système associe les airbags conducteur et passager, le limiteur d'effort, le prétensionneur, et l'appuie-tête à protection rapprochée.
1909 Démarreur à air comprimé
Le démarreur à air comprimé remplace la manivelle, responsables de nombreuses blessures.
1922 Freins sur les roues avant
Les 6 cylindres 18 CV et 40 CV bénéficiaient de freins sur les roues avant. La 40 CV pouvait recevoir un servofrein mécanique (ce système permet de renforcer l'effet du freinage) dont le brevet a été déposé par Louis Renault.
1937 Suspension avant indépendante
La Juvaquatre est la première Renault à bénéficier d'une suspension avant indépendante (pour un meilleur comportement) et d'être constituée d'une structure monocoque entièrement en acier (pour une meilleure protection).
1951 Ouverture du Centre de Lardy
Création du Centre de Lardy (91) qui concentre l'ensemble des essais des futurs véhicules Renault. C'est dans ce centre que sont réalisés les premiers tests de résistance au choc.
1954 Etudes sur les accidents
Création du laboratoire de physiologie et de biomécanique dirigé par un médecin. Son rôle ? Aider les bureaux d'études à développer la sécurité des automobiles. A cette époque, les crash-tests deviennent un des principaux éléments d'étude et de sécurité.
1962 Freins à disques sur les petites voitures
La R8 est la première voiture compacte, à bénéficier de freins à disques sur les quatre roues. Cette technique était jusqu'à présent réservée aux grandes routières.
1969 Le LAB
Création du Laboratoire d'Accidentologie et de Biomécanique (LAB), commun à Renault et à PSA Peugeot-Citroën.
1974 Basic Research Vehicle
Présentation du BRV (Basic Research Vehicle), véhicule d'étude sur la sécurité passive.
21ème siècle
2000 Sécurité pour tous
Création du programme « Sécurité pour tous ». Apparition de l'Assistance au Freinage d'Urgence (AFU) sur Scénic.
2012 5 étoiles Euro NCAP pour nouvelle Clio
Obtenu dans le cadre de la sévérisation du barème en vigueur depuis janvier 2012, ce résultat confirme une nouvelle fois l’expertise de Renault en sécurité passive. Avec une note de 85% du résultat global, Nouvelle Clio progresse encore par rapport à sa devancière et se positionne dans le peloton de tête de son segment dans lequel elle obtient même la meilleure note sur les critères Protection enfants, Choc piéton et Equipements de sécurité.
2001 La première voiture 5 étoiles
Apparition du contrôle de stabilité (ESC) sur Laguna II, d'un système anti-patinage et du SRP troisième génération. Laguna II est la première voiture du marché à obtenir les cinq étoiles aux crash-tests Euro NCAP.
2002 5 étoiles pour Mégane et Vel Satis
Cinq étoiles aux crash-tests Euro NCAP pour Mégane II et Vel Satis.
2003 5 étoiles pour Scénic et Espace
Cinq étoiles aux crash-tests Euro NCAP pour Espace IV et Scénic II.
2004 Petite voiture, sécurité absolue
Cinq étoiles aux crash-tests Euro NCAP pour Mégane Coupé Cabriolet et Modus (premier véhicule de sa catégorie à obtenir cinq étoiles).
2005 5 étoiles pour Clio
Cinq étoiles aux crash-tests Euro NCAP pour Clio III.
2007 Révolutionnaire
Cinq étoiles aux crash-tests EuroNCAP pour Laguna III avec une note de 36 points sur 37.
2008 5 étoiles pour Nouvelle Mégane
Nouvelle Mégane obtient cinq étoiles aux crash-tests Euro NCAP avec la meilleure note obtenue aux crash-tests EuroNCAP toutes catégories de véhicules confondues : 37 points sur 37.
2009 New Renault Grand Scénic
Le 12ème modèle de Renault s'étend pour garantir une note EuroNCAP cinq étoiles
La sécurité aujourd'hui
Qu'est ce que la sécurité ?
Renault peut prévaloir d'une gamme de 12 véhicules ayant obtenu la note maximale de 5 étoiles aux tests EuroNCAP.
Laguna a été le premier véhicule a avoir obtenu la note maximale de 5 étoiles EuroNCAP.
Un programme "Sécurité pour tous" a été créé, il a pour objectif de former et de sensibiliser les jeunes aux principes de la sécurité routière. Déployé dans 20 pays dans tous les continents, il a déjà permis de sensibiliser 10 millions de jeunes.
Laguna a été le premier véhicule a avoir obtenu la note maximale de 5 étoiles EuroNCAP.
Un programme "Sécurité pour tous" a été créé, il a pour objectif de former et de sensibiliser les jeunes aux principes de la sécurité routière. Déployé dans 20 pays dans tous les continents, il a déjà permis de sensibiliser 10 millions de jeunes.
Prévenir
L'engagement de Renault visant à améliorer la sécurité routière intègre la prévention des accidents avant qu'ils n’arrivent. Un moyen d'atteindre cet objectif est d’accroître la responsabilité du conducteur. Les automobilistes peuvent être alertés lorsqu'ils ne sont pas en mesure de contrôler leur véhicule ou lorsqu'ils se mettent en situation de danger potentiel.
Corriger
Les caractéristiques de pilotage et de freinage du véhicule sont des éléments majeurs permettant au conducteur de réagir face à des conditions difficiles de conduite ou en cas d'urgence. Elles constituent ainsi la base de la sécurité active et de la prévention des accidents.
Protéger les occupants
Renault s'engage à protéger les occupants dans toutes les situations : pour commencer, la structure du véhicule protège les occupants en absorbant la majeure partie de l'énergie produite lors d'un choc. Ceci est rendu possible par un habitacle rigide qui fonctionne comme une cellule de vie, et grâce aussi à l'utilisation d'aciers very-very-high-elastic-limit (VVHEL).
Protéger les enfants
La sécurité des enfants constitue un élément central de recherche approfondie chez Renault. Un système de protection approprié, adapté à la corpulence et à la taille des enfants, peut réduire sensiblement le risque de blessures ou de décès lors d'un accident de la route. Le système de sécurité enfants comprend plusieurs éléments dont des points d'ancrage Isofix.
Sensibiliser
Au-delà des considérations techniques, la stratégie de sécurité routière de Renault intègre un programme de sensibilisation global. L'éducation des utilisateurs de la route doit être une priorité, dans la mesure où le conducteur sera toujours l'élément central de la sécurité routière.
Demain
Un engagement pour le futur
Considérant les enjeux liés à la sécurité routière dans le monde, Renault s'engage à améliorer la maîtrise de la conduite.
Sur les voitures de demain, la sécurité sera de plus en plus interactive, avec des technologies embarquées permettant d'améliorer la détection de l'environnement du véhicule afin d'informer le conducteur et d'anticiper l'activation des systèmes de sécurité..
Sur les voitures de demain, la sécurité sera de plus en plus interactive, avec des technologies embarquées permettant d'améliorer la détection de l'environnement du véhicule afin d'informer le conducteur et d'anticiper l'activation des systèmes de sécurité..